Wenn Sie Zielscheibe solcher Praktiken, wenden Sie sich unbedingt ohne Zögern an die Polizei - und erstatten Sie sofort Anzeige!

Bei ihrem folgenden Umzug von Hannover nach Australien packte die Kundin ihr Umzugsgut selbst ein, es war praktisch identisch mit dem, was sie aus England mitgebracht hatte. Sie benötigte jetzt nur noch die Hälfte des Volumens. Die Umzugskosten von Hannover nach Melbourne waren deutlich geringer als die von London nach Hannover! Und Transportschäden hatte sie auch nicht zu beklagen.

Abweichungen von den Gesamtkosten können nach Auftragsvergabe auch durch Umstände eintreten, die das Umzugsunternehmen nicht zu vertreten hat. Dabei sind in erster Linie zwei Kategorien zu unterscheiden:

Wie wahrscheinlich treten die genannten oder andere Ereignisse wirklich ein? Es lassen sich darüber keine seriösen, allgemein gültigen Aussagen treffen. Wir können einige Begleitumstände nennen wie zum Beispiel

Bitte beachten Sie: Unsere Hinweise können Ihnen, so hoffen wir, einen Eindruck davon geben, was möglich ist. Sie brauchen in aller Regel nicht zu befürchten, von allen diesen Hindernissen belästigt zu werden. Richten Sie sich aber lieber darauf ein, dass Sie von den "Risiken der Reise" nicht gänzlich verschont bleiben!

Zollabfertigung

Umzugsgut kann in der Regel zollfrei eingeführt werden, sofern erforderliche Voraussetzungen erfüllt sind (v. a. Arbeits- und Aufenthaltsgenehmigung). Zollbehörden haben unter anderem die Aufgabe und das Recht zu prüfen, ob (a) genehmigungspflichtige oder verbotene Waren mit dem Umzugsgut eingeführt werden und ob (b) die Angaben der Transportdokumente mit dem tatsächlichen Inhalt der Packstücke übereinstimmen.

Das Einfuhrzollamt kann deshalb verlangen, das Umzugsgut bei der Einfuhrabfertigung stichprobenartig oder ganz zu besichtigen (Inspektion oder „Zollbeschau“). Das kann glimpflich abgehen, kann aber auch sehr kostenträchtig werden.

Verlangt das Zollamt eine Beschau, bedeutet das zunächst: Das befördernde Fahrzeug muss warten, und Wartezeit kostet Geld. Verlangt das Zollamt, einen Container mit Umzugsgut unter Zollkontrolle zu entladen, um eine intensive Besichtigung durchführen zu können, entstehen weiterhin Kosten für das Entladen des Containers sowie der anschließenden Beladung.

Die Intensität der Zollprüfung ist von sachlichen und psychologischen Faktoren abhängig.

• Beispiel 1: Der Zollbeamte stellt fest, dass sich in einem Karton Weinflaschen anstatt Topflappen befinden, wie in der Packliste angegeben; jetzt ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass auch andere Packstücke gründlich auf deren Inhalt geprüft werden.

• Beispiel 2: Es wurde in der örtlichen Presse kürzlich ein Schmuggelskandal aufgedeckt; einige Zollbeamte fühlen sich daraufhin zu ganz besonderem Eifer verpflichtet.

• Beispiel 3: Ein Zollbeamter vertritt den Standpunkt, sein Gehalt bedürfe ergänzender Einkünfte; er stellt dem Spediteur zügige Abfertigung plus einer gewissen Aufwandsentschädigung („non-specified custom dues“) in Aussicht oder, alternativ, eine intensive Zollbeschau.

• Beispiel 4: Die Durchführung von Zollkontrollen wird in besondere Weise in den USA von sicherheitspolitischen Rahmenbedingungen bestimmt; Güter, die von Privatpersonen in die USA ein- oder ausgeführt werden, unterliegen in der Regel sehr scharfen Kontrollen.

Kosten im Zusammenhang mit Zollprüfungen sind in vielen Ländern hinsichtlich ihrer Höhe und ihres Eintretens weder absehbar noch kalkulierbar.

Dokumente für die Verzollung

Alle zur Verzollung im Empfangsland notwendigen Unterlagen sind vom Auftraggeber rechtzeitig und vollständig für die Zollabfertigung zur Verfügung zu stellen. Dies betrifft vor allem Aufenthalts- und Arbeitsgenehmigungen, Visa und andere Dokumente, die vom jeweiligen Gastland gefordert sind. Dafür trägt ausschließlich der Auftraggeber die Verantwortung. 

Kosten, welche in  unvollständiger und / oder verspäteter Übergabe von Verzollungsdokumenten begründet sind, sind dem Spediteur nicht anzulasten; der Auftraggeber muss für die Konsequenzen der Verspätung eintreten und in den sauren Apfel beißen, für die Kosten aufzukommen. 

Diese Kosten sind nicht zu unterschätzen! In erster Linie entstehen Lagergeldkosten am Empfangsflughafen oder am Hafenschuppen des Zielhafens. Darüber hinaus, sofern das Umzugsgut im Container ruht, fordert die Reederei als Eigentümerin des Containers die Kosten der Container-Miete - nicht selten zwischen 15 und 20 US$ pro Tag (und mehr)!

Ordnen Zollbehörden Inspektion und Kontrolle des Umzugsgutes an, kann es zu Verzögerung bei der Weiterleitung und Auslieferung kommen. Die Verzögerung kann zu Lagergeld am Hafenterminal und zu Forderungen der Reederei als Besitzerin des Containers (Containermiete) führen. Grundsätzlich muss bei der Einfuhr jeden Gutes in jedem Land der Erde mit Zollkontrollen gerechnet werden. Werden Zollinspektionen angeordnet, kann das unter anderem auch zu spürbaren Lieferverzögerungen führen. 

Speziell die U.S.-Zollbehörden führen - auf Grundlage entsprechender Verfügungen des Federal Government - Kontrollen von Umzugsgut durch, die politisch in den Zuständigkeitsbereich der Home Security fallen. Infolge der Anordnung von Kontrollmaßnahmen (customs inspection and examination) kann es zu Verzögerungen bei der Weiterleitung im Hafen kommen. In einigen Fällen ordnen Zollbehörden die vollständige Entladung ganzer Container an. Die Sicherheitsbestimmungen speziell in den USA veranlassen Zollbeamte, Container mit besonderer Aufmerksamkeit zu prüfen, die mit Umzugsgut beladen sind. 

Auch in Kanada und Mexiko werden ähnliche Erfahrungen gemacht, wenn auch deutlich seltener als in den USA. Grundsätzlich besitzen selbstverständlich die Zollbehörden aller Länder die Vollmacht zur Anweisung gründlicher und damit kostspieliger Kontrollen.

Die Folgekosten solcher Anordnungen der Zollbehörden werden allein an den jeweiligen Importeur weiter gegeben. Mögliche Kosten der Zollinspektion sind Bestandteil der Gesamtkosten des Transportes (gegebenenfalls zahlbar im Zielland an die Vertretung der Reederei). Die Kosten sind nicht im Voraus absehbar, weder ihrer Höhe noch ihrem tatsächlichen Eintreten nach. 

Bei der Verschiffung kompletter Container können außer den Kosten für Lagergeld und Containermiete auch noch solche für andere Dienstleistungen entstehen. Hier kommen insbesondere Tätigkeiten in Betracht, die infolge der behördlich angeordneten Entladung des Containers entstehen. Das Eingreifen der Zollbehörden kann die Gesamtausgaben des Umzuges daher empfindlich steigern. Diese Hinweise sind speziell bei Verschiffungen über den Hafen New York zu berücksichtigen.

Übrigens: Es spielt weder für die Zollbehörden der NAFTA-Staaten noch für die Quarantänebehörden Neuseelands oder Australiens eine Rolle, ob das Umzugsgut von einem Spediteur oder von einer Privatperson eingepackt wurde. Solche Behauptungen werden immer wieder vorgetragen - wider besseres Wissen oder, was manchmal schlimmer ist, ohne jedes Wissen.

Im Februar 2002 kostete ein USD etwa EUR 1,16. Zwei Jahre später, im Februar 2004 mussten für einen USD nur noch 67% dieses Preises bezahlt werden (EUR 0,78). Die entgegen gesetzte Entwicklung ist seit 2004 zu beobachten: Im April stand der USD-Kurs bei EUR 0,76, im Juli 2005 bei EUR 0,84 (plus 9,6%).

Sind die Seefracht ganz oder teilweise in USD zahlbar, kann es daher bei Schwankungen der Wechselkurse auch zu entsprechenden Abrechnungsdifferenzen kommen.

Die Reedereien behalten sich in besonderen Fällen vor, einen so genannten "Währungsanpassungszuschlag“ ("Currency Adjustment Fee" oder CAF) zu berechnen, der die Schwankungen der Wechselkurse ausgleicht.

Das gleiche gilt für den so genannten Treibstoffzuschlag ("Bunker Adjustment Fee" oder kurz BAF). Dieser wird von den Reedereien bei unvorhergesehenen oder besonders gravierenden Steigerungen der Treibstoffkosten erhoben.

Fluggesellschaften haben hinsichtlich der Treibstoffkosten die selbe Praxis.

In einigen Ländern (zum Beispiel in den USA und in Kanada), ist diese Praxis seit Jahren auch im inländischen LKW-Verkehr bekannt, gesonderte Treibstoffzuschläge auszuweisen. Auch in Europa führen LKW-Transportunternehmen und Binnenschiffreedereien ebenfalls diese Zuschläge ein.

In der Rheinschifffahrt wird im Sommer regelmäßig der so genannte "Kleinwasserzuschlag" erhoben, wenn die Rheinschiffe aufgrund des niedrigen Wasserstandes weniger Ladung aufnehmen können. Ob Speiteure zu Recht oder nicht zu Recht einen "Kleinwasserzuschlag" berechnen, lässt sich auf Internetseiten der zuständigen Behörden feststellen.

In den meisten Fahrtgebieten sind die jeweiligen Reedereien in so genannten „Konferenzen“ zusammengeschlossen, die Frachtabsprachen vereinbaren – manchmal zum Missfallen der Wettbewerbskommission der EU. Bis heute sind die Konferenzen Realität und besitzen eine wirksame Lobby in fast allen EU-Staaten.

Seefrachten werden zwischen den Verbänden der Reeder sowie den Verbänden von Industrie und Spediteuren verhandelt. In einigen Fahrtgebieten besitzen Frachtraten ein ganzes Jahr Geltung, in anderen Fahrtgebieten werden die Frachtraten vierteljährlich ausgehandelt (letzteres zum Beispiel in den Nordatlantikrouten in die USA und nach Kanada). Diese Verhandlungen stellen komplexe, komplizierte und schwer durchschaubare Vorgänge dar. Die Entscheidung über die tatsächliche Ratenerhöhung fällt regelmäßig erst unmittelbar vor Inkrafttreten der jeweiligen Vereinbarungen - also v. a. zum Quartals- bzw. Jahresbeginn.

Vereinbarte Frachterhöhungen werden in der Regel sofort wirksam, wobei der "Stichtag" nicht identisch mit dem Tag der Abholung bei Ihnen ist, sondern es gilt der Tag der Verschiffung!

Gehen aus den Verhandlungen um die Frachtraten Preiserhöhungen hervor, kann das zu Nachforderungen der eingesetzten Spediteure führen. Es handelt sich um ein typisches Beispiel für ein "Risiko der Reise", welches "zu Lasten der Ware" geht - d. h. Mehrkosten gehen zu Lasten des Auftraggebers.

Bei Luftfrachtraten verhält es sich entsprechend.

Der Auftraggeber kann Nachweise verlangen, wird vom Umzugsunternehmer eine Nachforderung zum vereinbarten Frachtpreis erhoben.

Wird ein Container dem Kunden komplett zur eigenen Be- oder Entladung zur Verfügung gestellt, ist für den Spediteur die Be- oder Entladezeit nicht abschätzbar, die der Kunde für diese Tätigkeit benötigen wird. 

In der Regel wird eine Wartezeit von zwei Stunden in den Preis kalkuliert. Zusätzliche Wartezeit kommt separat zur Berechnung.

In manchen Fällen liegt Ausreisenden, die im Rahmen der Entwicklungszusammenarbeit tätig werden, zum Zeitpunkt der Einreise in das Gastland die Arbeits- und / oder Aufenthaltsgenehmigung noch nicht vor. Diese werden oft im Gastland selbst beantragt. Manchmal nehmen diese Prozeduren Wochen in Anspruch. Zugleich werden in vielen Ländern solche Dokumente benötigt, um die zollfreie Einfuhr des Umzugsguts zu gewährleisten.

In diesen Fällen muss mit zusätzlicher Containermiete und / oder anderen Kosten im Zusammenhang mit der vorübergehenden Einlagerung des Umzugsgutes gerechnet werden (vor allem Lagergeld am Hafenterminal).